剛剛過去的2021年是車企OTA數量和規模爆發式增長的一年。

據國家市場監督管理總局披露的數據，2021年各大車企報告OTA升級351次，較2020年同期上升了55%，而涉及到的車輛達到3424萬輛之巨，更是較2020年同期暴增了307%。

不論是造車新勢力，還是傳統車企，都在通過OTA的形式，賦予汽車新的生命力，讓汽車實現可生長。與此同時，OTA技術正在被各大車企不斷地運用到新車中。據車云網的統計，2021年我國智能網聯汽車累計銷量達272萬輛，占全年累計銷量的12.74%。

車云網在原創欄目《可生長的汽車》中，按月記載了各大汽車品牌不同車型的OTA升級情況及詳細內容。在本期的年度收官之作中，我們不僅會回顧2021汽車OTA升級的總體情況，還將展望汽車OTA的未來發展趨勢。

2021年哪家車企OTA最頻繁？

縱觀2021年全年，每個月都會有不同的車型進行OTA，而下半年車企OTA的數量要明顯高于上半年，在12月更是達到了頂峰，有14個汽車品牌的多個車型進行了OTA。

如果按品牌和車型來看的話，造車新勢力及傳統車企成立的新品牌在OTA方面則顯得更為積極，在頻次上遙遙領先。新能源車型為OTA升級的主力軍，燃油車的數量也在不斷增加。

（表格中只列了更新頻次前十名）

在車云的統計中，特斯拉去年一共進行了9次大的OTA升級，為OTA頻次最高的車企。特斯拉之外，“蔚小理”三家頭部新勢力車企的OTA升級頻次也相對較高，通過幾次大的升級為各自的用戶帶去了不少新的功能。

在具體OTA升級功能方面，涉及到軟件應用的升級占了各大汽車品牌OTA的大頭，語音交互和輔助駕駛功能也是過去一年OTA的升級重點，而車企對界面UI的優化和更新則顯得較為謹慎。

通過特斯拉和蔚小理在2021年的OTA升級情況，可以管窺一斑。

特斯拉早在2012年就采用OTA技術對Model S進行遠程升級，可謂是開汽車OTA的先河。經過多年的技術積累和發展，特斯拉的OTA升級已經相對穩定，基本上每個月都會向用戶推送新的更新。針對中國市場，車云統計到了特斯拉的9次OTA更新，其中有不少是針對中國用戶“定制”。

值得注意的是，特斯拉還因系統缺陷問題在國內進行了一次召回，而這次召回車主無需到店，通過OTA方式即可遠程完成召回，凸顯了OTA功能的強大之處。

包括特斯拉在內，2021年通過OTA進行召回的事件共有10起，涉及缺陷車輛292萬輛。

蔚來在2021年最大幅度的OTA升級要數3.0版本的上線，除了對用戶界面和交互設計進行全新設計，蔚來還從這個版本升級開始引入了全新的命名方式，以后NT1平臺的車型，包括ES8、ES6、EC6的軟件系統會以“Aspen”命名，而NT2平臺的車型將使用“Banyan”。

這為很多不同平臺車型進行差別化系統升級提供了很好的借鑒。蔚來創始人董事長李斌說：“我們第一代平臺系統取了一個名字，將來可能大家都要這么去干。否則可以想象一下第二代平臺出來的時候這個軟件怎么命名呢？將來會是平行宇宙，中間有一些基礎能力是復用，但是總體是不同的樹林，楊樹、柳樹、松樹各種樹每個樹林都要維護，它會成長。”

小鵬汽車在2021年一開年就打響了OTA升級的第一槍，通過新版本的更新為小鵬P7車型開放了NGP自動導航輔助駕駛功能。此后，又在不同版本的升級中上線了VPA停車場記憶泊車功能，實現了自動駕駛輔助系統和智能座艙的持續升級和快速迭代。值得一提的是，小鵬在年中還發布了“OTA編年史”，對OTA的重視程度由此可見。

理想汽車在2021年打破了外界對其智能化稍顯不足的刻板印象，尤其是通過年末3.0版本的OTA升級，為用戶推送了導航輔助駕駛NOA，至此，新勢力頭部三家車企都有了自己的導航輔助駕駛系統。值得稱道的是，理想的NOA功能沒有單獨收費，而是會成為車輛上的標配。

相比于特斯拉和蔚小理在升級頻次上的領先，一些傳統大廠的OTA亮點在于其規模。

寶馬在去年啟動了3次大規模的遠程升級活動，其中規模最大的一次涉及的全球200萬輛20余款車型，包括燃油車和插電式混合動力車；上汽通用汽車也宣布將對旗下各大品牌共計137萬輛車的車載互聯系統進行分批次升級；而福特中國在2021年完成了9款在售車型，超過35萬車次的OTA推送升級。

車企通過OTA為車主帶來“常用常新”的體驗的同時，也存在一定的濫用現象。如部分車企在未征得用戶同意的情況下，通過OTA的方式對旗下相關車型進行“鎖電”操作，以此防止車輛自燃。本來OTA是一項可以造福用戶的技術，這樣一來成了反而成了車企的一塊遮羞布，違背了技術發展的初衷。

而用戶也不再為OTA完全叫好。去年發生了多次OTA之后引發用戶吐槽，并進行回滾的情況。

車企的OTA升級，到底是企業說的算還是用戶說的算？企業如何解決版本更新之后，打破了用戶使用習慣的弊端？如何去實現用戶習慣與軟件迭代之間的平衡關系？這都將是后續車企進行OTA時需要面對的課題。

2022年汽車OTA有何發展趨勢？

從過去一年各大車企的OTA升級中，我們也可以看出未來汽車OTA發展的一些趨勢，車云將其歸納總結為5點：

1、從SOTA到FOTA

汽車OTA可分為SOTA和FOTA兩種，SOTA指的是軟件升級，針對軟件層面如多媒體系統的升級和更新。FOTA指的是固件升級，又稱整車OTA，它可以實現對底盤、自動駕駛、車身電子、信息娛樂等相關的控制器進行升級。

從技術上來說，SOTA更容易實現，FOTA則考驗著車企在技術上的積累和硬件上的冗余。目前市面上大部分車型具備SOTA能力，但具備整體OTA的僅有特斯拉及造車新勢力的新能源車型，以及吉利星瑞等少數燃油車型。

支持整車OTA的汽車可升級潛力更大，用戶可以通過OTA獲得的功能提升也更多，真正能讓汽車實現可生長和進化。現在很多車企都開始強調自己整車OTA的能力，這也是未來車企智能化角逐的重要方向。

2、OTA軟件更新成為車企營收新來源

目前，車企的營收主要是通過售賣整車而來。在軟件定義汽車的時代，通過OTA升級為車主提供軟件服務可為車企提供創收新渠道。

雖然現在普遍的新版本的OTA都是免費更新的，但已經有一些車企開始嘗試付費升級了。奔馳在去年8月為EQS推送的OTA升級就收取105美元的費用，雖然車主可以免費使用一年。

吉利星越L在去年廣州車展上發布的吉利銀河OS V1.2版本 OTA，價格為2750元，但會對2021年12月31日前下訂的用戶免費開放升級。

此外，通過OTA為車輛開啟付費功能已經被越來越多的車企所采用，特斯拉就走在最前面。過去一年，特斯拉開通了提升車輛加速能力的OTA付費升級服務，以及座椅加熱和方向盤加熱的升級付費包等。

相信未來也會有更多的車企加入這個大軍，為車主提供個性化的付費軟件服務。

3、汽車OTA朝著規范化方向發展

去年8月12日，工信部發布《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，提出要規范軟件在線升級，在線升級活動前要向工信部備案，而且還要向車輛用戶告知在線升級的具體信息。

在此之前，市場監管總局也已明確生產者采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的，應當備案；而采用OTA方式消除汽車產品缺陷、實施召回的，應制定召回計劃并進行備案。

國家相關部門這一系列的監管措施相當于車企戴上了緊箍咒，讓其在從事OTA升級活動時要遵從規范執行，不可擅自妄為，這樣一來類似于通過OTA，在用戶不知情的情況下進行鎖電就的現象就很難再出現了。

隨著相關法規和措施的進一步完善，未來汽車OTA行業將愈加規范，消費者的權益也將得到更好的保障。

4、車企OTA更注重與用戶交流收集反饋

現如今，用戶企業被很多車企尤其是新造車企業冠之，他們圍繞銷售、用車和保養維修等，為用戶提供了一條龍的管家式服務。

在OTA方面，有些車企推出的新版本非但沒有給用戶帶來驚喜，反而引得用戶吐槽。于是現在很多車企先是通過小范圍內測的方式，為少數用戶先推送測試版本，收集他們的意見和反饋之后，再面向全部用戶進行大范圍的正式更新。

從用戶的角度和需求出發，通過OTA滿足大部分人的需求，成為越來越多用戶型車企的選擇。

5、新車OTA滲透率持續提升

以上趨勢的一個大的前提就是，汽車必須具備OTA的技術能力。

隨著汽車變革進入到智能化的深水區，搭載OTA功能逐漸成為汽車的標配，新車搭載OTA的比例將不斷提升。中信證券的數據顯示，汽車OTA的滲透率已經由2019年的4％提升至2021年11月的42％，預計2021年滲透率可達38％。

另有機構預測，2025年我國智能網聯汽車市場滲透率超過75%以上，高于全球市場的裝配率水平。

車云小結

作為智能汽車的重要標志之一，OTA不僅能使汽車加速迭代更新，賦予汽車新的生命力；而且也是車企建立和用戶長久聯系的橋梁和紐帶，不斷提升用戶體驗。OTA是智能汽車時代的一把鑰匙，每個車企都應該掌握并正確使用它。

2021年已過去，2022年的汽車OTA戰場必將更加精彩。

本文來自微信公眾號“車云”（ID：cheyunwang），作者：陳小同，36氪經授權發布。