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電動自行車共享換電是出行新業態領域涌現的新物種。巨大的存量市場和快速增長的增量市場讓換電業務充滿了想象空間。機構預測，兩輪電動車換電市場規模有望超過1000億元。

據應急管理部消防救援局統計，今年以來，全國發生電動車火災事故6462起。無序管理的電動車已成為城市重大安全隱患。6月30日，應急管理部公布《高層民用建筑消防安全管理規定》明確，8月1日起，在高層民用建筑的公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電，拒不改正的非經營性個人，最高可處以1000元罰款。有關部門加大電動自行車治理的背后，一個隱藏的千億元市場正浮出水面。

電動自行車共享換電，是近年在出行新業態領域涌現的新物種。自2016年以來，全國范圍內截至目前已誕生大小超過20家運營企業，運營范圍涵蓋一二三線城市，服務對象目前主要為共享電動車企業、城市商業配送(外賣、快遞等)和家用電動車車主。

“換電熱”的興起來自于電動自行車“安全風險”和“充電難”兩大痛點。與汽車自燃的新聞常常見諸網絡相比，電動自行車的火災隱患往往不受關注，但實際上電動自行車火災發展速度迅猛、致死致傷率非常高。

“市面上的電池管理并不規范，充電樁規格不一，飛線不穩定，樓道充電、進戶充電屢禁不止，電池爆燃、爆炸、城市火災事故多發、安全隱患大。一方面，用戶自身對入戶充電顧慮大，另一方面，也不利于城市安全管理。”小哈換電業務負責人周樹楓認為，共享換電則是解決電動自行車安全隱患的有效路徑。

電動自行車作為我國“國民出行工具”，據不完全統計，其保有量為3.25億輛，遠超492萬輛的新能源電動汽車保有量。此外，電動自行車產銷量在每年3000萬輛左右，以每年30%的速度穩步增長。從出行習慣看，國內目前電動自行車日均騎行量超過7億次，日均充電需求超過1億次。

值得一提的是，兩輪電動車主要由蓄電池、電機、控制器、車架和其他配件組成。其中，蓄電池成本占比最高。若隨著兩輪電動車換電網絡以民生基礎設施逐步覆蓋城市，向倡導“車電分離”新消費模式轉變，前期將大大降低消費者的購車成本。巨大的存量市場和快速增長的增量市場讓換電業務充滿了想象空間，機構預測，兩輪電動車換電市場規模有望超過1000億元。

雖然換電業務前景明朗，但產業發展的基礎并不成熟，短期內還很難看到爆發式增長。在多位業內人士看來，目前換電業務涉及電動車、電池、換電柜的標準還不統一，需要上下游企業多方分工、相互協同，才能推動標準的落地。

此外，打開市場也需要廠商進行商業模式創新。今年5月，針對大眾社區場景及存量市場需求改善，哈啰出行旗下小哈換電在前期調研基礎上，聯合上海公安等相關管理部門，打造了全新“小哈能量站”充換一體產品技術解決方案。該方案依托共享模式，實現了針對現有社區不同使用環境的3類充換一體社區智能車棚，可做到新舊電動車的電池均能隨取隨用、隨到隨充、隨換隨走。

國網電動汽車服務有限公司充電出行部高級經理胡洋表示，國內新基建浪潮下，以新能源汽車為主的充換電設施建設占據重要地位。而兩輪電動車充換電設施，則可作為新能源汽車設施的補充和有力延伸，“城市兩輪電動車用戶不單純只使用兩輪出行，或也是私家汽車、新能源汽車車主，如何統籌發展好產業生態圈，為廣大群眾綠色出行服務質量的提升做好協同，值得各界加快協力探索。”

兩輪電動車逐漸迎來共享換電熱

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