繼日前新華社發文揭秘網紅服裝店超長預售等亂象后，近期在社交平臺中也出現了大量用戶抵制“超長預售”的相關內容。事實上，如今在包括拼多多、抖音、淘寶等電商平臺，都曾有過對超期發貨、預售時間過長的處罰措施，但為何如今預售時間反而卻又越來越長了呢？

對于“冬季最冷的時期都過了，羽絨服才到貨”這件事來說，商家或許認為不穿羽絨服也能御寒，但殊不知在漫長的等待期后，同樣也在消耗消費者忍耐度。對此有網友指出，“如今去網紅店買衣服幾乎都是預售，有的預售時間長達45天”，還有的網友補充道，“不光超長預售期，大部分到時間了也不會發貨，而且直接告訴你沒貨了退款”。甚至有網友在社交平臺吐槽，“2月份買的毛衣，到現在還不發貨，你是缺真羊毛，還是缺我這個傻羊毛”。

用戶的呼聲無疑也佐證了相關報道中，所指出的“預售期間商家取消訂單”、“預售不告知”、“超出預售時間發貨”等備受詬病的現象。對于在購買服裝的諸多數消費者而言，自然是希望盡快穿上“當季新衣”，而不是等到換季了才到手的“過季產品”，更何況是消費者還是正價購買的商品。

不過在消費者負面聲音的另一邊，也有來自商家的“苦衷”。對于服裝行業來說，庫存積壓是商家無法回避的一個問題，一方面服裝季節性強的特點造成了庫存的先天短板，而另一方面，電商平臺以及直播帶貨的興起，也就意味著商家需要依靠快速上新、更多款式來吸引消費者，但顯然許多商家都不會盲目備貨。據相關業內人士透露，目前商家大都采取備“部分現貨+預售”的形式，來規避庫存積壓所帶來的不確定性。

如今在電商行業中，許多服裝品牌都走上了ZARA“小單、快反”的道路，從原有“預測市場需求，提前備貨”這一重資金、高庫存的模式，轉變為“壓縮采購批量、縮短生產周期、爆款再加量生產”的方式。畢竟諸如拉夏貝爾陷入“資不抵債”的窘境，也是因為盲目擴張所帶來的嚴重庫存積壓，同時又在電商領域表現平平。

一位在電商平臺經營近十年的商家表示，此前在2014年時，平臺的女裝退貨率還不超過10%，但近年退貨率則已經飆升至一半以上，往往平臺方還支持7天無理由退換、15天質保，甚至短視頻平臺的退貨率更是能夠達到60%。因此對于商家來說，哪怕深知預售會引發消費者的不滿、會帶來退貨率增加、轉化率降低的問題，但如果將其與真金白銀的損失相比，顯然幾乎不算什么。

雖然無論是消費者追求購物體驗，還是商家防范經營風險的角度來看，預售都無可厚非，但這樣的矛盾卻在如今“超長預售”、“惡意預售”下，被不斷激化。

作為消費者，本沒有義務來理解商家的“難處”，而比起商家不斷拿樣品去測試直播間的流量、借助預售來做市場調研，顯然消費者只是想要更快地穿上新衣。再加上消費者選擇網購的初衷，往往是品類多樣、快捷便利，而不是動輒十天半個月的預售期等待，甚至在有部分消費者還會收到諸如“不允許投訴”、“不能退換貨”、“不接受中差評”等商家不合理要求的情況下，也就正如一位網友所說，“我為什么要花錢買罪受？”

顯然，商家為了規避囤貨風險損害消費者體驗所帶來的結果，最后也難以避免地會帶來例如用戶抵制、信譽下降、用戶粘度降低等問題。然而，服裝還僅僅只是電商平臺萬千品類中的一種，如今不僅服裝搞預售，甚至就連文具、洗護紙品等商品都赫然出現了“預售”這一選項。

當然，預售并非完全不合理，對于成本相對較高的產品（比如3C數碼、汽車）來說，預售能夠幫助企業提前了解市場需求、合理進行零部件的備貨，同時也避免了新品上市前巨大的資金投入。

但過長的預售期同樣也會帶來一定的弊端，例如前特斯拉Roadster從開啟預訂至今已有3年時間、預訂訂金都已達到33.2萬元，被外界戲稱為“真PPT造車”。此外，國內部分新能源汽車從預定到交付時間也有長則一年多、短則幾個月的、訂金金額往往也是數千元以上，那么消費者真的會容忍這樣的預售嗎？

盡管對于造車新勢力來說，或許沒有傳統汽車廠商的長久沉淀，也沒有更高的資金基礎，所以選擇采取輕資產模式啟動新品預定并不難理解，甚至還可以用這一數據來進行市場調研。但歸根結底，同樣也應該對消費者的付出負責。至少，消費者的被動“眾籌”，并不會獲得未來企業收益的“分紅”。

當然，如今也有諸多新品眾籌項目的“珠玉在前”，即借助“團購加預售”的形式向用戶募集資金，包括小米、淘寶等平臺也都推出過大量的“眾籌”項目。

不過話又說回來，汽車、3C產品尚且需要在量產前進行市場調研，并且預售階段在價格上對消費者進行一定的讓利。對于需要應季、迎合當季時尚的服裝商品來說，45天的預售期可能就意味著過季和過時，這樣的預售風氣除了損害消費者權益外，還剩下什么呢？這難道不是“店大欺客”的另一種表現嗎。

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本文來自微信公眾號 “三易生活”（ID：IT-3eLife），作者：三易菌，36氪經授權發布。