按企業統計2021年的純電動汽車（EV）銷量，在前20家企業和集團中，12家為中國企業。排在第2位的上海汽車集團通過與美國通用汽車（GM）的合資，推出了低價的暢銷電動車，比亞迪（BYD）的勢頭也在加強。中國通過國策鼓勵純電動汽車發展。排在首位的美國特斯拉由中國市場拉動。豐田排在第29位，日本企業缺乏存在感。

日本經濟新聞（中文版：日經中文網）根據調查公司MarkLines的數據和各企業的公告進行了統計。特斯拉由于小型車“Model 3”和小型SUV“Model Y”受到歡迎，銷量比上年增加9成，增至93萬輛，在全球逾450萬輛的純電動汽車總銷量中占了約2成。中國市場推高了特斯拉銷量。2019年上海超級工廠投產，到2021年，特斯拉在中國的產量和銷量超過了美國。

在中國，正在迅速追趕特斯拉的是第2位的上海汽車。59萬輛的銷量是上年的2.4倍。雖然上海汽車也銷售“榮威”等品牌的純電動汽車，但最受歡迎的是低價純電動汽車“宏光MINI EV”。上汽出資50.1％的上汽通用五菱汽車開發和制造該車，價格在3萬元左右。作為替代自行車和電動自行車等的交通工具，以中國的地方城市為中心受到追捧。

上汽通用五菱發揮了商用面包車的經驗，通過簡化制動器和使用通用半導體等方法，精簡了宏光MINI EV的功能，降低了成本。其理念與具備自動駕駛等高端功能的特斯拉完全相反，宏光MINI EV的2021年銷量是42萬輛，占上海汽車純電動汽車銷量的約7成。

上汽通用五菱由通用汽車出資44％。通用汽車發布的銷量除了自身銷量之外，還包括上汽通用五菱。在此情況下，通用汽車的純電動汽車銷量超過50萬輛。通用汽車以廉價車為馬前卒，正在純電動汽車時代的中國鞏固立足點。

通用汽車本身銷售小型車“雪佛蘭Bolt EV”和大型車“純電動悍馬”（Hummer EV）等，但2021年實際銷量約為4.3萬輛，排在第21位。

第4的比亞迪銷量增至2.4倍

中國2021年的純電動汽車銷量達到291萬輛，占世界的6成以上。中國政府要求汽車企業按一定比率生產純電動汽車等“新能源汽車”，提出了在2035年之前達到國內銷量5成的目標。

在前20家企業中，有包括上海汽車在內的12家中國企業。以國策為推動力，中國的電動車發展勢頭強勁。

比亞迪大幅擴大純電動汽車等新能源汽車的銷量（2021年11月，廣東省廣州市）

第4位的比亞迪由于主力轎車“漢”等受到歡迎，銷售了上年2.4倍的32萬輛。比亞迪在電池技術方面具有優勢，在普及價位上推出從轎車到SUV的廣泛純電動汽車品類。

在中國，專門涉足純電動汽車的新興廠商也在崛起。小鵬汽車、上海蔚來汽車（NIO）和合眾新能源汽車等4家闖入前20位以內。小鵬汽車和蔚來汽車的月供貨量超過1萬輛，生產正在走上正軌，年銷量也接近10萬輛。

日本企業行動遲緩

另一方面，日本企業明顯行動遲緩。

日產汽車-法國雷諾-三菱汽車的日法聯盟為24萬輛，排在第5位。但是，在包括汽油車等在內的2021年世界新車銷量前10的企業中，純電動汽車銷量低于20名的廠商只有通用汽車、豐田、本田和鈴木等4家。從純電動汽車在總銷量中的占比來看，豐田為0.1％，本田為0.3％，均很低。

純電動汽車占比高的企業在股市上被看作脫碳化的概念股，更受期待。對比2019年底和截至3月14日的股價，純電動汽車專業公司特斯拉的股價漲至9倍，蔚來汽車漲至3.5倍，純電動汽車占比為43％的比亞迪漲至4.6倍。

整體上純電動汽車占比較低的傳統車企也在加快卷土重來。美國福特汽車預定2022年春季上市的純電動皮卡“F-150”已獲得20萬輛訂單。還宣布了在2025年之前向電動化投入300億美元的計劃，雖然純電動汽車比率僅為1％，但股價比2019年底上漲7成。

豐田也提出計劃稱，到2022年推出首款量產純電動汽車“bZ4X”，在2030年之前投入4萬億日元，將純電動汽車全球銷量增加至350萬輛。傳統車企今后如何在通過汽油車賺錢的同時高效推進純電動汽車開發，將成為焦點。

英國調查公司LMC Automotive預測稱，2022年全球純電動汽車銷量將比2021年增加5成，達到約700萬輛。勢力版圖有可能明顯改變。

本文來自微信公眾號“日經中文網”（ID：rijingzhongwenwang），作者：山田遼太郎，36氪經授權發布。