“我們剛開(kāi)始考慮買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，確實(shí)考慮過(guò)日系車(chē)，但是去各個(gè)品牌4S店里看了一圈，沒(méi)有特別心儀的。一是大部分車(chē)造型太老氣，二是新能源車(chē)的選擇比較少，最后我們就放棄了。”家住上海的葛婷（化名）是一名90后，她想趕在上海市插電式混合動(dòng)力（含增程式）車(chē)型專(zhuān)用牌照發(fā)放窗口期（即2023年1月1日前）前“上車(chē)”，最終她入手了一輛理想ONE。

事實(shí)上，如葛婷一般的潛在消費(fèi)者的流失，正是當(dāng)下日系車(chē)在華市場(chǎng)份額下滑的縮影。乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國(guó)內(nèi)主流合資品牌零售銷(xiāo)量約為78萬(wàn)輛，同比下降23%。其中，日系品牌零售份額為22.2%，同比下降1個(gè)百分點(diǎn)。

整體市場(chǎng)份額下滑之下，日系車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)也正遭遇陣痛。從已公布的公開(kāi)數(shù)據(jù)來(lái)看，11月，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等車(chē)企在華銷(xiāo)量均呈下滑態(tài)勢(shì)。對(duì)此，多家日系車(chē)企表示，其銷(xiāo)量下滑是因?yàn)榱悴考?yīng)短缺。

“日系合資車(chē)企所采用的芯片一般是比較高端的芯片或者最新芯片，這種芯片一般庫(kù)存很少，這就導(dǎo)致日系車(chē)企在‘缺芯潮’之下所受影響比較大；其次，日系新能源車(chē)的銷(xiāo)量相對(duì)較低，在一定程度上也影響了日系車(chē)整體的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。”汽車(chē)分析師、北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

“缺芯”為日系車(chē)銷(xiāo)量下滑主因

終端表現(xiàn)欠佳已經(jīng)呈現(xiàn)在各大日系廠商的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)里。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年11月，本田在華銷(xiāo)量約為13.67萬(wàn)輛，同比下滑20.2%；日產(chǎn)中國(guó)區(qū)含乘用車(chē)和輕型商用車(chē)兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷(xiāo)量約為11.41萬(wàn)輛，同比下降27.0%；豐田在華銷(xiāo)量約為17.22萬(wàn)輛，同比下滑3.1%；馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)中的銷(xiāo)量約為1.48萬(wàn)輛，同比下降21.2%。

不僅如此，自今年5月以來(lái)，日系車(chē)在華銷(xiāo)量就已進(jìn)入下滑通道。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自今年5月開(kāi)始，日系車(chē)在華零售銷(xiāo)量連續(xù)7個(gè)月呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中今年9月降幅最為顯著，達(dá)到29.9%。

對(duì)于銷(xiāo)量的下滑，多家日系車(chē)企均將原因歸結(jié)為“零部件短缺”。自今年8月以來(lái)，豐田在日本國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)也一度按下暫停鍵，廣汽豐田也曾遭遇生產(chǎn)暫停風(fēng)波。豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾告訴記者：“從當(dāng)前的情況來(lái)說(shuō)，我們?cè)趪?guó)內(nèi)的銷(xiāo)售肯定是受到了芯片短缺的影響，所以我們幾乎每分每秒都在關(guān)注情況的變化和相關(guān)的供應(yīng)。”廣汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人則向記者透露：“生產(chǎn)線停產(chǎn)是零部件需要調(diào)配，不止是芯片。”

本田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾向記者表示：“現(xiàn)在本田在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售確實(shí)受到了影響，但是具體受影響的車(chē)型和數(shù)量暫時(shí)還未公布。”

記者在走訪終端市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，“缺芯”是導(dǎo)致日系車(chē)銷(xiāo)量下滑的重要原因之一。一位北京地區(qū)某日系品牌4S店銷(xiāo)售人員告訴記者：“我們店里現(xiàn)在車(chē)型已經(jīng)不全了，像凱美瑞、雷凌等熱銷(xiāo)產(chǎn)品的部分配置和顏色的車(chē)型暫時(shí)都沒(méi)有，主要原因還是芯片短缺。現(xiàn)在店內(nèi)不少車(chē)都要等兩個(gè)月左右才能提車(chē)，即便有客戶想要到店看車(chē)，我們也要提前跟他們說(shuō)明白。”

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“我們店里像CR-V、XR-V這種熱銷(xiāo)車(chē)型，庫(kù)存都比較緊張，提車(chē)要等1~2個(gè)月。”另一位北京地區(qū)某日系品牌4S店銷(xiāo)售人員表示。

“現(xiàn)在芯片供應(yīng)很緊張，廠家那邊大部分車(chē)型都沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，要等芯片，客戶買(mǎi)車(chē)的話就要等車(chē)。所以這就影響了今年的銷(xiāo)量表現(xiàn)，確實(shí)不如去年。”一位上海地區(qū)某日系品牌4S店銷(xiāo)售人員說(shuō)。

在張翔看來(lái)，日系車(chē)企備受芯片短缺困擾與其生產(chǎn)機(jī)制不無(wú)關(guān)系。“日系車(chē)企普遍采用精益生產(chǎn)，也就是力求零庫(kù)存。他們平常不備貨或者少備貨，盡量少占用庫(kù)存，把零部件直接從供應(yīng)商運(yùn)輸?shù)浇M裝線上。這種生產(chǎn)機(jī)制在‘缺芯’的這個(gè)階段，壓力就會(huì)比較大，會(huì)比較難以應(yīng)對(duì)。”張翔說(shuō)。

自主品牌搶份額？

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，日系車(chē)銷(xiāo)量下滑僅是表象，更為嚴(yán)峻的問(wèn)題在于，其正在被自主品牌“蠶食”市場(chǎng)份額。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額攀升至47.5%，將德系和日系車(chē)的市場(chǎng)份額擠到了20%以下。而在去年6月，自主品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)份額僅為33.5%，創(chuàng)下自2009年以來(lái)的最低。

數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，日系車(chē)市場(chǎng)份額從2019年的21.3%升至23.1%，保持正向增長(zhǎng)的同時(shí)，與德系車(chē)差距不足1%；而自主品牌市場(chǎng)份額則從2019年的39.3%下滑至38.4%。反觀今年前10個(gè)月，自主品牌市場(chǎng)份額升至43.8%，同比上升6.6個(gè)百分點(diǎn)，而日系車(chē)市場(chǎng)份額則滑落至20.9%。

張翔認(rèn)為，自主品牌市場(chǎng)份額的提升，有很大一部分動(dòng)能來(lái)自于新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成302.3萬(wàn)輛和299萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.7倍，市場(chǎng)滲透率達(dá)到12.7%。中汽協(xié)方面預(yù)測(cè)，2021年全年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有望雙雙超過(guò)340萬(wàn)輛。

“日系車(chē)一向堅(jiān)持走混合動(dòng)力技術(shù)路線，純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量規(guī)模較小，在新能源領(lǐng)域存在短板，跟自主品牌有差距，這也影響到了其市場(chǎng)份額和銷(xiāo)量。”張翔說(shuō)。

根據(jù)公開(kāi)資料，日系車(chē)企前期普遍未把重點(diǎn)放在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，在純電動(dòng)領(lǐng)域發(fā)聲相對(duì)較少。如，豐田直到2020年才在中國(guó)市場(chǎng)推出了其首款純電動(dòng)車(chē)型奕澤E進(jìn)擎；本田也直至2020年北京車(chē)展期間才首發(fā)了首款本田品牌純電動(dòng)概念車(chē)。

記者在走訪市場(chǎng)時(shí)也發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)智能車(chē)的崛起確實(shí)對(duì)日系車(chē)產(chǎn)生了沖擊。“我們最重要的目的就是占牌，但是能滿足條件的日系新能源車(chē)太少了，而且造型都比較老派，感覺(jué)不太符合年輕人的審美，沒(méi)有能特別吸引我們的科技、潮流類(lèi)的亮點(diǎn)。”葛婷告訴記者，同等價(jià)位下，不少自主品牌車(chē)型反而吸引了她的關(guān)注，在多方對(duì)比和體驗(yàn)之下，她最終選擇了一款造車(chē)新勢(shì)力旗下車(chē)型。

“現(xiàn)在各個(gè)品牌都崛起了，可選的車(chē)型太多了，不少消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的時(shí)候都會(huì)選擇自主品牌。4S店的車(chē)越來(lái)越不好賣(mài)，也越來(lái)越難賺錢(qián)了。”曾經(jīng)是某日系品牌4S店銷(xiāo)售人員的齊凡（化名）對(duì)記者說(shuō)，他已經(jīng)感覺(jué)到了國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)風(fēng)向的變化，這也成為他最近打算離職的重要原因之一。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，自主品牌之所以能夠拿走日系車(chē)的份額，首先是因?yàn)樽灾髌放频漠a(chǎn)能比較充裕，其次則是因?yàn)樽灾髌放菩履茉窜?chē)較多，形成了新能源車(chē)對(duì)合資品牌低端車(chē)的替代。日系合資品牌主要生產(chǎn)高端車(chē)型，在“缺芯”背景下會(huì)把芯片分配給利潤(rùn)更高的車(chē)型，入門(mén)級(jí)車(chē)型相對(duì)比較少。所以在這個(gè)時(shí)候自主品牌的傳統(tǒng)車(chē)和自主品牌新能源車(chē)就分流了合資品牌低端車(chē)型的市場(chǎng)。

“‘缺芯’問(wèn)題上應(yīng)對(duì)不夠及時(shí)，加之新能源車(chē)不強(qiáng)，電動(dòng)化發(fā)展相對(duì)滯后，與中國(guó)市場(chǎng)路線不一致，一系列綜合因素導(dǎo)致日系車(chē)現(xiàn)在遇到了發(fā)展瓶頸。但是日系車(chē)口碑不錯(cuò)，后續(xù)應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額的反彈。”崔東樹(shù)向記者表示。

加速追趕電動(dòng)浪潮

意識(shí)到問(wèn)題所在的日系車(chē)企也正在加速追趕電動(dòng)化浪潮。

11月29日，日產(chǎn)發(fā)布“2030愿景”，計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)投資2萬(wàn)億日元（約合人民幣1128.4億元），加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。到2030財(cái)年，日產(chǎn)汽車(chē)將推出23款電驅(qū)化車(chē)型，其中包括15款純電動(dòng)車(chē)型。而在中國(guó)市場(chǎng)，至2026財(cái)年，日產(chǎn)汽車(chē)欲實(shí)現(xiàn)電驅(qū)化車(chē)型銷(xiāo)量占車(chē)型總銷(xiāo)量40%以上的目標(biāo)。

在此之前，本田也在中國(guó)正式發(fā)布了全新純電動(dòng)車(chē)品牌e:N，其中e:NS1和e:NP1兩款純電動(dòng)車(chē)將分別在東風(fēng)本田和廣汽本田投產(chǎn)，計(jì)劃于2022年春季上市銷(xiāo)售。同時(shí)，本田方面表示，2030年之后，其在中國(guó)推出的所有新車(chē)型均為純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)等電動(dòng)化車(chē)型，不再投放新的燃油車(chē)。為了配合e:N系列產(chǎn)品導(dǎo)入，廣汽本田和東風(fēng)本田將分別建設(shè)純電動(dòng)車(chē)新工廠，計(jì)劃從2024年陸續(xù)投產(chǎn)。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

按照規(guī)劃，在包含中國(guó)在內(nèi)的先進(jìn)市場(chǎng)，本田純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)的銷(xiāo)量占比規(guī)劃為2030年達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，2040年達(dá)到100%。未來(lái)5年內(nèi)，本田將在中國(guó)連續(xù)推出10款全新本田品牌純電動(dòng)車(chē)型。

在今年上海車(chē)展期間，豐田也發(fā)布了全新純電動(dòng)專(zhuān)屬系列“TOYOTA bZ”。到2025年，bZ系列計(jì)劃推出7款純電車(chē)型，其中5款將導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，豐田與比亞迪合作研發(fā)的車(chē)型也包含在內(nèi)。該系列首款車(chē)將在中國(guó)和日本進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì)于2022年中旬前實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)售。

按照規(guī)劃，到2025年，豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款純電車(chē)型。在中國(guó)市場(chǎng)，到2025年，豐田和雷克薩斯兩大品牌將導(dǎo)入35款新電動(dòng)化車(chē)型，其中包括10款純電車(chē)型。此外，豐田還宣布，到2030年，其預(yù)計(jì)將投入1.5萬(wàn)億日元（約合人民幣881.2億元）用于開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池及其電池供應(yīng)鏈，以期在未來(lái)十年的關(guān)鍵汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域取得領(lǐng)先。到2030年前，豐田的全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)持續(xù)的、穩(wěn)定量的生產(chǎn)。

如今，三大日系車(chē)企都宣布了其電動(dòng)化目標(biāo)，并在積極推進(jìn)轉(zhuǎn)型。在此背景下，日系車(chē)能否借電動(dòng)化之勢(shì)改變?cè)谌A銷(xiāo)量下滑態(tài)勢(shì)？業(yè)內(nèi)將對(duì)此持續(xù)關(guān)注。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“每日經(jīng)濟(jì)新聞”（ID:nbdnews），記者：裴健如，編輯：孫磊 孫志成 易啟江，校對(duì)：程鵬，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。