隨著新能源電動車在中國的接受度不斷提升，2021年中國電動車市場頻繁迎來新玩家，并獲得資本的青睞。比如，年初李彥宏攜手吉利進場；春季雷軍高喊“為小米汽車而戰”殺入賽道；4月360集團領投哪吒汽車D輪約30億元融資；OPPO創始人陳明永被傳在率領團隊籌備造車；滴滴順勢入局；小牛電動創始人李一男也已投入造車浪潮。

輕橙時代也是這一背景下誕生的一家智能出行公司。今年11月19日廣州車展，智能出行公司輕橙時代第一次正式對外展示了即將量產的樣車VC。

輕橙時代廣州車展現場

根據36氪的了解，輕橙時代成立于2021年6月份左右。創始人邊標清華大學畢業，曾任東興證券股份保薦代表人，參與過農業銀行IPO、新華人壽IPO、三五互聯IPO、西南證券吸收合并國都證券重大資產重組等重點項目。CEO牟露曾經在騰訊天美游戲工作室任主創，后進入車聯網行業，創辦小馬立行，積累了汽車智能網聯的技術解決方案及落地經驗。首席科學家童曉渝曾任中國聯通研究院副院長，主導參與5G、V2X等業務框架的研究。

從6月成立至今年11月，輕橙時代鮮有對外發聲。此次車展，算是團隊第一次公開對外曝光。

根據車展展臺信息，輕橙時代首款新車VC設計上的一大亮點為可定制化的車輛配置組合、個性化的游戲手柄式方向盤、公司自主設計的中央扶手組件。這些元素，結合車輛外觀及展臺設計、公司及品牌名稱設計，能看出，這款車也是希望主打年輕人群。

牟露表示，通過模塊化設計，用戶將對汽車更有參與感；通過游戲手柄式方向盤等“娛樂化”配置，構建起移動出行的“氣氛組”；通過可供DIY的多種玩法、隨心定制，將愛車打造成用戶的專屬玩伴。

輕橙時代

這款車在性能方面主打自有的電池技術創新，包括充電8分鐘行駛200公里的超級快充技術，冬季續航抗衰減能力大幅度加強。輕橙時代告訴36氪，新車處于準量產車狀態，預計明年下半年上市并同步開啟交付。

未來的新能源電動車一定是智能汽車。從CEO牟露的背景來看，這部分的創新應該也在規劃中。根據輕橙時代對外提供的資料，公司希望“建立人-車-家-司的全生態價值鏈服務體系，并通過數據收集、數據分析、數據服務等”，“讓智能終端真正成為生活伴侶、娛樂世界和工作助理”。此外，本次廣州車展新聞發布會上，輕橙時代宣布與中國聯通廣東省分公司建立長期戰略合作關系。輕橙時代即將與聯通合作打造首款以“新終端+新空間”為產品定位的5G智能汽車。

輕橙時代

36氪了解到，輕橙時代的技術研發團隊參與過國內多款新能源電動車的研發。輕橙時代表示，目前公司已有200多人，主要聚焦在平臺、三電、自動駕駛等研發工作。

此次車展，輕橙時代還同步推出了純電動平臺EEZI STEP1.0。CEO牟露表示，STEP代表著Smart Transformable EV Platform，其平臺下產品將采用籠式車身結構、柔性底盤和電池包設計，并覆蓋多個級別純電動車型擴展，產品開發真正實現模塊化、集成化、智能化、定制化設計。

輕橙時代

目前輕橙時代暫未公布產品價格。但從其公司定位和產品定位來看，很可能是面向二三線城市甚至是下沉市場。

行業的共識是，未來10年的新能源車市場，很可能類似過去10年的手機市場，會經歷從高端小眾到低價普及到高低中端并存的發展周期。特斯拉與蔚來、小鵬、理想完成了產品從無到有的市場教育和建設，產品多在20萬元以上，但20萬元以上的車在中國市場占比仍是小眾（沒有具體數據，相關統計粗略估算在5-13%之間）。

“做大眾買得起、用得起的智能電動汽車”也被認為是當前新能源車的市場機會之一。國內知名的品牌主機廠目前重點主打的價位區間仍是25萬元以上，這就意味著在中低端市場仍然存在機會。在5萬元以下市場，五菱宏光依然“打遍天下無敵手”，10月份憑借4.7萬臺的月銷領先其他車型。在5-10萬元左右市場，除長城歐拉外，哪吒汽車也提前卡位。

輕橙時代

這意味著市場依然有新品牌的機會。從輕橙時代創辦的時間來看，很可能就是看中了這樣的機會——類似于當年小米做手機，目前新能源車市場也有機會出現“高性價比”新品牌的機會。

這樣的機會很可能意味著必須要主攻年輕人市場。汽車消費群體的年輕化是一個不可阻擋的事情，00后開始拿駕照成為潛在車主，進而成為購車主力指日可待。根據公安部的數據，2019年，機動車駕駛人達4.35億人，其中汽車駕駛人3.97億人，18-25歲的年輕用戶駕駛人比達到12.18%。2018年，18-25歲的年輕用戶駕駛人比達到12.55%，駕駛人達5136萬人。當前中國經濟發展的水平下，年輕人購車的比例也越來越高。羅蘭貝格報告顯示，90后購車人的占比在2014-2020年之間從17%上升到45%。其中，在入門車市場，90后的占比達到39%。

輕橙時代廣州車展現場

輕橙時代廣州車展現場

輕橙時代廣州車展現場