10月29日，百世集團和J&T極兔速遞共同宣布達成戰略合作意向，百世集團同意其在國內的快遞業務以約68億元人民幣（合11億美元）的價格轉讓給極兔。

據媒體報道，本次交易為純現金交易，預計將于 2022 年上半年完成。百世將會在近期收到一筆 6 億美元的現金。交易完成后，百世集團的創始人周韶寧將會退出百世快遞中國區的董事會。

百世快遞業務主要由五部分組成：快遞服務、貨運服務、供應鏈管理服務、全球服務和其他服務。本次收購僅針對百世的快遞業務，收購完成后，百世將聚集貨運、供應鏈和全球業務。

這是一筆雙方得益的收購。對百世來說，長期以來的虧損已讓其逐漸脫離主流快遞集團。財報顯示，2017年到2020年，百世集團分別虧損了12.28億元、5.08億元、2.19億元和20.51億元。剛過去的二季度，百事單季度的凈虧損就達到了4.66億元，去年同期則只有3090萬元。

具體到單量來看，百世依然不占據優勢。上半年，韻達業務量82.61億票超過圓通74.11億票，占據第一，順豐上半年業務量51.31億票再次超越申通48.32億票，百世40.57億票的單量與上述同行存在不小差距。

百世快遞市場份額變化

因為極兔的入局，從年初開始的“快遞大戰”讓各家快遞企業都遭受了慘烈的極端化競爭，并由此帶來了快遞成本的急劇上升。在收入成本中，百世成的快遞服務成本最高，過去兩個季度，這一成本占總成本比重都在60%以上，這讓本就處于競爭劣勢的百世雪上加霜。

從去年底開始，百世的戰略重點就轉向了國際和供應鏈業務。二季度，百世供應鏈通過一系列舉措使毛利率提高至9%，較上季度提升近4個百分點。百世國際方面，東南亞地區包裹總量達3880萬單，同比增長140.7%，其中泰國和越南的包裹量分別同比增長80%、195.5%。 雖然目前占總收入的比重并不算高，但增長勢頭還算不錯。

截至 10 月 28 日收盤，百世集團的市值已從 IPO 之時的 43.3 億美元，跌至目前的 8.2 億美元，接近“腳踝斬”，能以約11億美金的價格出售快遞業務，對百世來說已足夠幸運。

而對極兔來說，收購百世快遞業務一舉，能讓其在短時間內迅速補足在倉儲和履約環節的短板（截至2020年12月底，百世快遞在全國擁有87個轉運中心，49000+個末端網點），以繼續趕超競爭者。據36氪了解，目前，極兔日單量在 2000萬上下，而今年起日訂單峰值曾接近3000萬。

自去年3月進入國內市場，極兔就以風卷殘云般的氣勢，再一次讓快遞行業陷入低價競爭的苦戰，依靠與拼多多的強綁定，其單量不斷攀升。根據海通證券 9 月份最新報告， 極兔的市場份額已達到14%，僅次于中通、韻達和圓通，成為中國第四大電商快遞公司。

今年4月，極兔完成了新一輪18億美金的融資，目前估值已經達到78億美元，一年時間，極兔在中國的團隊擴張到 15 萬人（包括快遞員），全球團隊 35 萬人，目前已基本覆蓋國內所有的省份、自治區和直轄市，并已接入出阿里外，幾乎所有的電商平臺。

不過，蘇寧收購天天快遞的慘痛教訓還歷歷在目，此次極兔收購百世快遞業務的整合能否達到理想結果還需檢驗。

與順豐不同，百世采用的是加盟模式，即深度外包的模式。但與其他加盟模式的快遞公司不同，百世走的是輕資產道路，沒有購買土地，完全靠租賃土地設置轉運中心。隨著百世轉運中心的增多，高昂的租金成本使得快遞服務成本一直很高。此外，百世也沒有自己的運輸團隊，完全依靠三方車隊運輸快遞，這些在未來或許都將成為極兔的負擔。

有意思的是，作為百世的大股東（截至2020年6月，阿里持有百世集團33%的股份），阿里并沒有最終成為這筆交易的阻撓。而據《晚點 LatePost》報道，本次交易中阿里最終沒有出售自己在百世集團的股份。收購完成后，阿里將會長期保持對百世快遞中國區的接口不變，而百世快遞中國區將會保持獨立品牌運營。

這一舉動更深層次的意義是，或許未來極兔會接入阿里的電商體系，這對于急需訂單增量的極兔來說比交易本身價值更大。