近年來，中國消費者越來越重視汽車駕乘的舒適度。2020年J.D.Power發布的《中國新能源汽車體驗研究報告》顯示，車內異味和噪聲兩個問題分別躍居汽車行業前20個問題的第一位和第二位。無論是新能源乘用車，還是傳統動力汽車，這兩大問題都是車主抱怨的主要問題。

車內的聲學包部件對車內空氣質量和噪聲有至關重要的影響。作為吸聲介質，纖維類非織造材料具有多孔、柔軟、輕質、吸收頻率范圍廣、吸聲性能優異和來源廣泛等特點，在汽車聲學包部件領域得到廣泛應用。車用非織造材料中常用纖維種類為合成纖維和回收廢紡棉。纖維一般較粗，其聲學性能一般，主要用在主地毯、行李箱飾板等部位?；厥諒U紡棉為多種纖維的混合物，纖維直徑范圍分布寬，常被作為墊塊，起裝配支撐和吸聲、隔聲作用。纖維越細，吸聲性能越好。微米級超細纖維可提供更優的聲學性能。

回收廢紡棉中高占比的棉纖維易滋生霉菌，且生產和回收過程中混入油劑、染料、臟污。

超細纖維原材料來源純凈，避免染料和分散劑、添加劑等化學助劑的VOC問題。因此，將超細纖維應用在汽車聲學包材料中，相比當前廣泛使用的回收廢紡棉，前者具有更優的氣味和聲學性能，為解決車內異味和噪聲大的問題提供了方案。

車內聲學包部件NVH和VOC性能的影響因素

汽車聲學包是指與汽車NVH性能相關的各類吸聲、隔聲、減振和密封相關部件的總稱。汽車軟內飾是聲學包的重要組成部分，主要起到吸聲和隔聲的作用。

聲學包部件的NVH性能一般受零件設計、原材料性能和鋪層結構影響，而且要結合整車的聲學指標進行開發。

在設計上，內飾產品需要較大的覆蓋率和厚度來實現較高的吸聲或隔聲性能，與周邊環境部件配合時留有足夠的搭接量和干涉量，有利于NVH性能;應當讓隔音墊覆蓋盡可能多的區域;隔音墊厚度盡可厚且分布均勻。

內飾原材料主要分為多孔材料和密實材料。多孔材料有纖維類和發泡類。其中，纖維類材料應用更廣，可調整空間更大。兩類材料可靈活組合成不同結構，結構的性能由各層的順序、厚度、材料參數等決定。車內VOC濃度是衡量車內空氣質量的重要指標。車內VOC的散發量主要與汽車內飾件有關，包括頂棚、地毯隔音墊、前圍隔音墊、行李箱飾件、儀表板、座椅和腳墊等部件。內飾產品的VOC性能主要受材料、工藝、后處理、倉儲等方面的影響。

汽車聲學包材料主要分為PET纖維、PU發泡、塑料、皮革和橡膠等幾大類。

PET纖維原料中的瓶片料、再生料和泡泡料為回收料，來源不穩定，VOC性能較差。對于牛仔棉類產品，棉氈中回收牛仔棉纖維存在較為刺鼻的染料味，進而造成總成部件氣味刺鼻的問題。

后處理能有效改善地毯的VOC性能。大部分零部件的VOC含量在下線7天內衰減速率較快，7天后衰減速率變緩，有條件的情況下盡可能延長零部件存放時間，可有效改善零部件VOC性能。

主地毯是車內的重要部件，由表層毯面和下層的隔聲墊組成，毯面+纖維氈+雙阻抗棉氈為最常見結構。當前，市場上廣泛應用的地毯材料在VOC性能方面還仍有較大的改善空間。

超細纖維在汽車聲學包的應用研究

近年來對纖維類多孔材料的聲學性能研究主要集中在非織造布的總表面積、纖維直徑、纖維截面、特殊制造工藝、填充密度和厚度等方面。

業界研究成果表明，超細纖維非織造材料具有很好的吸聲性能。

直徑18微米至45微米的木棉纖維是一種天然的微米超細纖維，其高中空率(中空率高達80%～90%)難以人工復制。該結構具有良好的聲學阻尼性能，是可被應用在汽車聲學部件上的輕質環保型吸聲材料。研究成果表明，木棉纖維的氣孔直徑、孔隙率和背部空腔對研究頻段的吸聲系數影響較大，采用雙層結構的鋪層材料能夠顯著提升吸聲性能。

超細纖維替代回收廢紡棉應用在汽車聲學包材料成為未來趨勢。

隨著汽車電動化發展，超細纖維氈材料的應用前景廣闊。當前，超細纖維已經開始被應用在一些中高端車型的聲學包部件上，主要應用部位有主地毯隔音墊、內前圍隔音墊、中通道隔音墊、備胎艙隔音墊以及貼棉墊塊等聲學包部件。寧波拓普集團股份有限公司的楊杉苗等人在專利(專利號202010127916.9)中采用超細的、低VOC的PET纖維，開發了多層復合結構的超細纖維隔音墊材料方案，該材料同時具有低氣味、低VOC和優異的吸聲、隔聲特性以及質輕等優點。

多層復合的汽車聲學包部件主要起到隔聲的作用。超細復合氈相比牛仔棉復合氈的隔聲更高。

VOC測試結果顯示，超細纖維氈與牛仔棉氈對比，兩者VOC性能相當，兩者VOC問題主要體現在起粘合、成型作用的低熔點纖維生產后處理中乙醛殘留量的批次穩定性。

綜上所述，超細纖維應用在汽車內飾件中，相比已經廣泛使用的牛仔棉，聲學性能更優，同時也具有較好的VOC性能和優異的氣味性，其應用在車內聲學包部件，可提升車內駕乘人員的感官舒適度。

超細纖維聲學包部件市場需求與前景分析

聲學包部件市場需求主要來自整車企業配套。

在乘用車配套市場上，按市場平均水平來估算，聲學包部件的單車價值在2500元左右。

在政策驅動下，隨著新能源汽車逐步被認可，中國汽車市場將迎來未來十年的二次增長期。

聲學包部件制造企業奮力搶占市場，將進一步加大市場競爭強度。同時，為了降低研發成本、提高新車型研發速度，整車企業逐漸放棄傳統的分散供貨模式，即聲學包部件供應模式從多家供應商分散供貨模式向單一供應商集成供貨模式轉變。這將要求零部件企業承擔更多設計、研發任務，需具備整車聲學包的集成與設計開發能力。未來，具備模塊化配套供貨能力及全球同步研發與系統集成設計能力的零部件企業無疑具有更大的競爭優勢;沒有建立此類能力的企業將受到嚴峻挑戰。

消費者對駕乘舒適度的訴求越來越高，將促使汽車企業嚴格管控車內空氣質量和車內噪聲。這將是汽車聲學包部件相關供應鏈企業面臨的新機遇和新挑戰。集中資金投入基礎研發、大力攻關VOC和NVH難題的技術型零部件企業未來可以獲得更高的行業地位。

國際上大型聲學包零部件企業有瑞士歐拓、德國博格斯、德國佩爾澤等，國內知名大型聲學包零部件企業有拓普集團、無錫吉興、上海申達、煙臺正海等。其中，拓普集團是中國汽車NVH部件行業龍頭企業，從創立37年以來一直從事汽車NVH部件研發與制造，投入了大量費用開展技術和材料創新，練就了以技術創新求生存的企業文化，具備模塊化配套供貨、全球同步研發與系統集成設計能力。此類企業將有更大機會從全球市場競爭中勝出。

總之，隨著汽車電動化發展，汽車行業對聲學包材料輕量化、環保和靜音特性的要求越來越高。這將是汽車行業面臨的新機遇和新挑戰，也將引導內飾零部件供應商和原材料供應商加大研發投入，開發出輕質、低VOC和優異NVH性能的聲學包部件和材料。