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混合動(dòng)力系統(tǒng)一向是日系陣營的拿手好戲，無論是豐田的THS還是本田的i-MMD，他們?cè)趪鴥?nèi)都占有較大的市場(chǎng)份額。不過自比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)誕生后，這種局面將改變。

在今年初，比亞迪推出了全新的新DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，最為矚目的賣點(diǎn)無疑是宣稱在電池饋電狀態(tài)下仍能保持3.8L的百公里油耗，可以說徹底顛覆了燃油車。

隨后搭載比亞迪DM-i的車型上市后，市場(chǎng)反響一度超出預(yù)期，銷量一度供不應(yīng)求。

日前，據(jù)比亞迪發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，7月總銷量為56975輛，同比增長89.4%，其中新能源車銷量50057輛，同比增長262%，這里面有一半(25061輛)為DM-i車型，另外24996輛為EV車型。

具體到車型來看，比亞迪漢7月銷量達(dá)到了8522輛，累計(jì)銷量超10萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑中國品牌中大型轎車市場(chǎng)。唐家族7月銷量4676輛，DM車型同比大漲198%。宋家族7月銷量14425輛，DM車型同比大漲559.2%。

此外，秦家族銷量19032輛，DM-i車型環(huán)比增長21.25;元EV環(huán)比增長243.7%，累計(jì)銷售超19萬輛;e系列7月共銷售3465輛，e2同比增長91.6%，累計(jì)銷售超6萬輛。

整體來看，比亞迪新能源汽車占比整體銷量87.85%，光算純電比例也達(dá)到了43.87%。也就是說DM-i超級(jí)混動(dòng)車型和純電動(dòng)車型“五五開”，刀片電池和DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)功不可沒。

由于需求火熱，在線下終端市場(chǎng)，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的車型更是出現(xiàn)了一車難求的局面。數(shù)據(jù)顯示，DM-i超級(jí)混動(dòng)車型訂單已經(jīng)超過了10萬輛。

不過，DM-i產(chǎn)能還會(huì)有進(jìn)一步的釋放。據(jù)此前消息，比亞迪將在太原投資20億元，建設(shè)年產(chǎn)50萬套新能源汽車EHS動(dòng)力總成的電動(dòng)總成裝配線、電機(jī)生產(chǎn)與裝配線、鋁合金壓鑄與機(jī)加工生產(chǎn)線級(jí)生產(chǎn)生活配套設(shè)備。而EHS動(dòng)力總成正是比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心系統(tǒng)。

可以預(yù)見，比亞迪將推進(jìn)DM-i混動(dòng)系統(tǒng)在全系車型的普及和覆蓋，并且在秦、宋、唐之外，開拓全新的細(xì)分市場(chǎng)。

比亞迪DM-i徹底顛覆燃油車7月銷量：新能源暴漲262%

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