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5G“殺手級”應用何時出現?中國5G投資建設過度超前了嗎?中國信息通信研究院副院長王志勤22日接受采訪表示，3G、4G時代的“殺手級”應用都是出現在網絡商用后2-3年，“先有路、后有車”是5G發展必經階段。

幾乎每一代移動通信應用商用初期，都遭遇了“沒有應用”的質疑。但其實每一代移動通信技術，都誕生了“殺手級”應用，帶來顛覆性創新。

王志勤表示，網絡覆蓋和用戶滲透一般需要2-3年甚至更長時間的積累和發展，才能夠形成一定規模的市場空間，吸引更多的創新資源如資本、人才、研發等，因此需要一定時間的積累和醞釀，“殺手級”應用才能嶄露頭角。

例如，中國2009年商用3G，2013年3G用戶滲透率達32.7%，微信月活用戶達到3.5億，此時迎來了3G手機應用的全面爆發。

中國2013年底開始商用4G，2015年4G用戶滲透率達30%，短視頻業務開始進入用戶視野，2016年中國移動短視頻用戶規模達到1.53億人，4G迎來了黃金發展期。

2020年，中國的電信運營商已推出了包括5G+4K高清視頻、5G+VR/AR、5G云盤、5G云手機、5G云游戲等特色業務。

在行業應用方面，目前在工廠、礦山、港口、醫療、電網、交通、安防、教育、文旅及智慧城市等十多個領域，已初步形成有望規模商用的5G應用場景。

王志勤表示，3G/4G時期，其他發達經濟體作為全球3G/4G創新的引領者，雖然為創新承擔了更大的風險和成本，但也獲得更大的收益，包括確定產品和應用標準的地位、建立產業生態的機會、選擇全球最好市場的機會、建立產業門檻的機會等。

中國是5G技術標準的重要主導者之一，并在設備、網絡、應用方面擁有優勢。“風險和收益是成正比的，今天發展的內外部環境已使我國迫切需要參與前沿技術和市場競爭，所以當前推進5G商業探索和創新是必要的”，王志勤表示。

在推動網絡發展的實踐中，中國確立了“寧可路等車，不能讓車等路”的適度超前原則。2021年，中國提出再新建60萬個5G基站的目標任務，實現地級以上城市5G網絡深度覆蓋，“這是較為科學和審慎的”。

對于5G的成本，王志勤表示，中國5G采用中低頻段組網，5G與4G基站基本實現同站址，也就是說，5G基站數量基本與4G一致。5G單個基站容量是4G基站的10倍以上，價格約為2倍。這意味著5G基站建設的性價比是4G的5倍以上。

王志勤同時也表示，5G網絡還面臨基站能耗大、網絡需要優化等問題。但總體來看，當前加快5G網絡建設，是適合國家、經濟社會和產業發展需求的。

5G不僅是通信基礎設施，利用5G拓展經濟發展空間，也是當下國家戰略發展需要。據中國信息通信研究院預測，預計到2025年，5G可拉動電信運營商網絡投資約1.2萬億元(人民幣，下同);帶來的信息消費規模累計將超過8.3萬億元;累計直接帶動經濟總產出約10.1萬億元。(完)

中國信通院副院長王志勤：“先有路、后有車”是5G發展必經階段