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由于近年來(lái)美國(guó)電動(dòng)汽車廠商特斯拉頻發(fā)與自動(dòng)駕駛相關(guān)的撞車事故，美國(guó)全國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)(NHTSA)16日宣布，正在調(diào)查特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。這一消息令該公司股價(jià)當(dāng)日跌幅超過(guò)4%。

美國(guó)全國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)表示，自2018年年初以來(lái)，已發(fā)現(xiàn)11起處于自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)的特斯拉車輛與一輛或多輛參與應(yīng)急救援的車輛發(fā)生撞車的事故。在這11起車禍中，有4起在今年發(fā)生，共造成17人受傷，一人死亡，其中包括2019年12月一輛特斯拉Model 3在印第安納州與一輛停放的消防車相撞，造成一名乘客死亡。該委員會(huì)說(shuō)，這些車禍涉及的車輛“都被證實(shí)使用了Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)或交通感知巡航控制系統(tǒng)(TACC)”。

美國(guó)全國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)還透露，正在研究約76.5萬(wàn)輛特斯拉車輛的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，涉及車輛的車型年份為2014年至2021年。根據(jù)特斯拉的網(wǎng)站，2014年年底及以后生產(chǎn)的車輛可配備Autopilot系統(tǒng)。

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》的文章稱，美國(guó)全國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)的行動(dòng)令特斯拉近幾個(gè)月來(lái)面臨的高度監(jiān)管壓力進(jìn)一步加碼。此類調(diào)查可能會(huì)導(dǎo)致召回。不過(guò)，美國(guó)全國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)在要求召回之前，必須首先將調(diào)查升級(jí)為工程分析。這兩個(gè)步驟的調(diào)查過(guò)程通常需要一年或更長(zhǎng)時(shí)間。

先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)在美國(guó)受到的監(jiān)管并不嚴(yán)格，但美國(guó)全國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)最近開始要求各公司定期向該機(jī)構(gòu)報(bào)告涉及此類功能的車禍。

特斯拉沒(méi)有回復(fù)置評(píng)請(qǐng)求。該公司股價(jià)16日跌幅超過(guò)4%。特斯拉長(zhǎng)期以來(lái)都表示，啟用Autopilot系統(tǒng)后的駕駛比關(guān)閉該系統(tǒng)時(shí)更安全。

不過(guò)，Autopilot系統(tǒng)因?yàn)橐恍┧緳C(jī)的濫用受到審視。例如，司機(jī)駕駛汽車時(shí)沒(méi)有把雙手放在方向盤上，無(wú)視安全功能。一些批評(píng)人士還稱，Autopilot一詞可能會(huì)讓司機(jī)高估該系統(tǒng)的性能。

特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)長(zhǎng)期以來(lái)一直依賴攝像頭、雷達(dá)和其他傳感器。然而幾個(gè)月前，該公司為北美市場(chǎng)生產(chǎn)的Model 3轎車和Model Y緊湊型運(yùn)動(dòng)型多用途車取消了雷達(dá)。

特斯拉人工智能高級(jí)總監(jiān)卡爾帕西最近在一次行業(yè)會(huì)議上討論該公司的技術(shù)時(shí)談到了其中的一些挑戰(zhàn)。他曾表示，雷達(dá)有時(shí)候會(huì)隨機(jī)出現(xiàn)故障，測(cè)量功能不正常，而人們不知道這種故障何時(shí)會(huì)發(fā)生。

美國(guó)調(diào)查：特斯拉自動(dòng)駕駛安全隱患！

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