增程式電動車最近又在汽車圈刮起了一陣風，先是長安深藍 SL03 在推出純電版和氫電版的同時還專門推出了增程版車型，再到近日哪吒 S 增程版以及零跑 C11 增程版也現身工信部新車申報目錄當中。

都說純電才是未來新能源車的終極趨勢，那為何最近增程式電動車卻越來越多？

最先玩轉增程式的是理想，雖然理想 ONE 剛上市的時候業界對于增程式電動車并不看好，認為背著一個發電機的增程式車型沒有技術含量，但是出眾的銷量還是讓理想 ONE 成為了一個現象級產品。

(資料圖)

今年理想接連推出了主打增程技術的 L9 和 L8 車型，L9 上市僅 72 小時，訂單量便突破 3 萬輛。今年 10 月份理想汽車的銷量為 10052 輛，同比增長 31.4%，今年 1 至 10 月份共交付 96979 量，在新勢力品牌當中還算比較穩定。

在理想之后，AITO 問界又讓增程式電動車的熱度持續加溫。問界共推出了 M5 增程版、M5 純電版和 M7 三款車型，除 M5 純電版以外，問界主打的車型還是以增程式為主。

從銷量數據來看，問界 10 月份公布的銷量為 12018 輛，已經連續 3 個月銷量破萬，其中最主銷的車型依舊為 M5 增程版和 M7，其中 M7 在發布 4 小時后，訂單量便迅速突破了 2 萬臺。

除了理想和問界，嵐圖、長安深藍也都有推出增程車型，此外哪吒 S 的增程版和零跑 C11 增程版也將會在近期正式推出，可見增程式電動車目前還是頗受消費者認可的，并且還有進一步增長的態勢。

與純電車相比，增程式電動車最大的優勢是除了可以純電行駛以外，還可以用油來發電增加續航里程，解決純電車的續航焦慮。

增程式電動車屬于油電混動的方案的一種，原理是在動力電池之外配備一個發動機，但是發動機不直接參與動力輸出，而是用發動機來發電。在電池電量充足時可以用純電行駛，當電量不足時，發動機啟動，可以直接驅動電動機或者給電池充電。

目前主流增程式電動車的純電續航里程在 200 公里左右，綜合續航里程在 1200 公里左右。比如理想 L9 的 CLTC 純電續航里程為 215 公里，CLTC 綜合續航里程為 1315 公里。

平時工作日基本上每周充一次電即可滿足上下班代步需求，趕上節假日或是長途旅行還可以直接加油，當做一輛油車使用，同時在冬季還可以解決續航打折的尷尬。

總體來說，增程式電動車的優點在于既可以享受純電車的靜謐性和加速性能，還沒有里程焦慮。在動力電池技術沒有突破性進展，800V 高壓快充尚未普及的當下，增程式電動車仍然具備自身獨特的優勢。

根據乘聯會日前公布的最新數據，今年 1-10 月，純電汽車累計銷售 335.9 萬輛，同比增長 92%；插電混動汽車累計銷售 107.2 萬輛，同比增長 178%。插電混動車型的增長速度是純電車型的 2 倍。

今年 10 月，純電汽車的銷量為 39.8 萬輛，同比增長 55.2；插電混動汽車銷量為 15.9 萬輛，同比增長 156.3%。插電混動車型的增長速度是純電車型的 3 倍。

從這些數據我們可以看到，雖然純電汽車的絕對銷量還是要高于插電混動汽車，但是今年增程 / 插電混動類車型銷量的增長速度要明顯優于純電車型，消費者對于插電混動車型的需求正在不斷增加。

目前主流的混動技術主要分為插電混動和增程式，我們發現新勢力廠商更偏愛增程式技術，而傳統汽車廠商則更喜歡使用插電式混動技術，為什么會出現這種現象。

從技術上來說，插電混動技術比起增程式更為復雜。插電混動系統的發動機既可以用發動機來給電池充電，又可以直接驅動車輛行駛。比如比亞迪 DM-i、本田 IMMD、長城檸檬混動以及吉利雷神混動系統等，都是典型的采用串并聯結構的插電混動系統。

不過插電式混動從本質上來說還是傳統的燃油車，它的目的是燃油來用電機輔助，然后在于燃油的基礎上優化駕駛感受。而增程式的本質是電動車，它是用發動機燒油來發電，讓電動車在這個基礎之上優化了續航里程的煩惱。所以這也是為什么傳統廠商喜歡使用插電混動、新勢力廠商喜歡使用增程式的原因之一。

當然另外一個也是比較重要的原因是，插電混動系統的結構更為復雜，設計和制造的難度都更高，所以一般只有更具經驗的傳統廠商有能力開發插電混動系統。而增程式的結構相對簡單，同時還有成熟的解決方案可以選擇，所以新勢力廠商更偏愛使用增程式，不過增程式在饋電行駛時油耗高、噪音大也是不可忽視的缺點。

來源：Techweb