日前，比亞迪對外發(fā)布了 2022 年第三季度財報。根據(jù)財報顯示，比亞迪第三季度營收 1170.81 億元，同比增長 115.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為 57.16 億元，同比增長 350.26%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為 53.35 億元，同比增長 930.48%。

今年前三季度，比亞迪實現(xiàn)營收 2676.88 億元，同比增長 84.37%；凈利潤為 93.11 億元，同比增長 281.13%。另外，比亞迪前三季度經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為 910.37 億元，增幅高達(dá) 185.62%。

(資料圖)

如此亮眼的財報數(shù)據(jù)，主要歸功于比亞迪新能源車銷量的暴增，不但營收數(shù)據(jù)大幅增加，同時第三季度的凈利潤也創(chuàng)造了有史以來單季新高。但同時更值得關(guān)注的一個數(shù)據(jù)是，比亞迪在第三季度的單車?yán)麧櫼矊崿F(xiàn)了猛增。

根據(jù)比亞迪第三季度的銷量數(shù)據(jù) 53.88 萬輛，再結(jié)合凈利潤 57.16 億元扣除比亞迪電子的 6.03 億元，粗略計算單車?yán)麧櫾?9000 多元，已接近萬元大關(guān)。據(jù)了解，比亞迪去年上半年的單車?yán)麧檭H為 800 多元。到了今年第一季度單車?yán)麧櫾鲩L到 2300 元左右，第二季度單車?yán)麧櫾?7300 元左右，而到了第三季度已經(jīng)接近萬元水平，比亞迪的單車?yán)麧櫾诙潭桃荒甓嗟臅r間內(nèi)實現(xiàn)了大幅提高。

銷量增長所帶來的規(guī)模效應(yīng)是比亞迪利潤快速增長的最主要因素。從銷售數(shù)據(jù)上來看，從今年 3 月份開始，比亞迪的銷量就連續(xù) 4 個月突破 10 萬輛，7 月份達(dá)到了 16 萬輛，8 月份為 17.4 萬輛，9 月份更是突破了 20 萬輛，達(dá)到了 20.13 萬輛。而今年前 9 個月的累計銷量已經(jīng)突破了 100 萬輛，達(dá)到 117.53 萬輛，同比增長 249.6%，市場占有率已經(jīng)達(dá)到了 9.9%。

規(guī)模化效應(yīng)使得生產(chǎn)成本大幅下降，這主要體現(xiàn)在三個方面。首先產(chǎn)量的增加，會分?jǐn)偵a(chǎn)的固定成本，平均到每臺車上的固定成本就會降低。其次，隨著產(chǎn)量的增加，原材料的采購也會拿到更低的價格，原材料節(jié)約的成本自然會增加利潤水平。另外隨著大規(guī)模的生產(chǎn)，工廠的技術(shù)也會得到改進(jìn)，單位時間的產(chǎn)量更高，從而使得人力成本和管理成本也會下降，這樣分?jǐn)偟絾诬嚨某杀揪蜁档汀?/p>

另外，比亞迪的平臺化也初見成效。比如 e 平臺 3.0 目前已初步實現(xiàn)了高度平臺化，在該平臺下的車型有大量零部件可以實現(xiàn)共用。目前在比亞迪銷量榜單前列的海豚、元 PLUS、海豹均采用這個 3.0 平臺，而明年也將會有更多的車型升級到這個平臺。

此外，比亞迪也是目前新能源車市場中幾乎唯一一家掌握全產(chǎn)業(yè)鏈的車企。電動車最主要的三大件：電池、電控、電機(jī)比亞迪都可以實現(xiàn)完全自產(chǎn)，可以在很大程度上抵御外界的風(fēng)險。同時比亞迪在整個供應(yīng)鏈中也掌握著很大的話語權(quán)，再加上今年以來節(jié)節(jié)攀升的銷量，相信在原材料的采購中可以拿到比其它企業(yè)更低的價格，有效緩解了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力。

除了這些因素之外，比亞迪今年也在主動尋求更高的利潤，推出了多款高價車型。此前比亞迪主銷車型價格基本維持在 10 到 20 萬元價格區(qū)間，而今年推出的幾款高端車型價格則在 20-30 萬元區(qū)間，例如今年新推出的比亞迪海豹價格在 21 萬-28 萬元左右；漢創(chuàng)世版價格區(qū)間為 26.9 萬-28.8 萬元，漢千山翠版的價格則達(dá)到了 32.9 萬元；唐 EV 和 DP-p 的價格也基本在 28-33 萬元左右，其中這些車型的訂單當(dāng)中又主要以中高端車型為主，而車價越高相對來說利潤也會更高。

除了比亞迪品牌之外，騰勢品牌的售價已經(jīng)上探到 40 萬元左右。而根據(jù)消息稱，比亞迪還將在今年年底或明年年初推出全新高端品牌，其首款越野車型起步價將超過百萬元。

在海外市場，比亞迪也積極探索。數(shù)據(jù)顯示，今年 9 月份比亞迪在海外銷售新能源乘用車合計 7736 輛，環(huán)比增長 50%。而在今年 10 月份，比亞迪也在歐洲推出了 ATTO 3（國內(nèi)為元 PLUS）、漢、唐、SEAL（國內(nèi)為海豹）等車型。其中 ATTO 3 的售價為 3.8 萬歐元，約合人民幣 27 萬元；漢和唐在歐洲的預(yù)售價為 7.2 萬歐元，約合人民幣 52 萬元。而國內(nèi)元 PLUS 的價格為 13 到 16 萬元左右，漢和唐的價格大概在 26-32 萬元左右，可見國外車型的售價相比國內(nèi)高出了近一倍，如此高的溢價也能讓比亞迪大賺一筆。

據(jù)媒體報道稱，比亞迪的一家關(guān)聯(lián)公司將訂造 8 艘可裝載 7700 輛汽車的滾裝船，以便更好的將汽車出口海外，可見比亞迪已經(jīng)決心將市場拓展至全球范圍，與國外一線廠商競爭。

比亞迪單車?yán)麧櫟目焖僭鲩L讓我們看到了國產(chǎn)汽車品牌的成長，但是與競爭對手的差距也不容忽視。根據(jù)特斯拉 2022 年第三季度財報顯示，其凈利潤為 32.92 億美元，汽車銷量為 34.38 萬輛，粗略估算特斯拉單車?yán)麧欉_(dá)到了 9575 美元，約合人民幣 6.9 萬元，兩者之間的差距顯而易見。

特斯拉單車?yán)麧櫲绱酥叩闹饕蛴腥齻€，第一是特斯拉車型比較單一，并且大量零部件可以共用，在如此大銷量的前提下，其規(guī)模效應(yīng)更加明顯；其二是特斯拉在業(yè)內(nèi)是出了名的成本殺手，會在所有看得見的或者是看不見的地方下手消減成本，比如特斯拉使用純視覺的自動駕駛方案，用攝像頭完全取代所有的車載雷達(dá)，而一個攝像頭的車本僅為 100 塊錢左右，而一個毫米波雷達(dá)的成本為 1500 元~2000 元左右，激光雷達(dá)則要到 6000 元~7000 元左右；第三是特斯拉的售價要明顯高于比亞迪，同時品牌認(rèn)可度也更高，特斯拉的產(chǎn)品溢價能力要明顯強(qiáng)于比亞迪。

高性價比一直是國產(chǎn)汽車品牌最大的優(yōu)勢之一，那么比亞迪單車?yán)麧櫾絹碓礁呤欠裾f明不在良心了呢。

對于消費者來說，產(chǎn)品的售價越接近成本就感覺性價比越高，但是對于企業(yè)來說，相對理性的利潤是企業(yè)發(fā)展的基本前提。一個企業(yè)想要健康的發(fā)展，需要有充足的研發(fā)資金，同時一定的產(chǎn)品溢價也是企業(yè)發(fā)展到一定階段的必然。

我們希望看到越來越多的國內(nèi)自主品牌崛起，在新能源車這個賽道實現(xiàn)對國外一線品牌的超越，那么良好的利潤空間對于企業(yè)來說有著十分重要的意義。

來源：Techweb