鋰電池的原材料價格上漲并不會馬上傳導到新能源汽車市場，至少在定價方面各大造車新勢力仍然以降低成本大價格戰為主。

車企熱衷磷酸鐵鋰電池

功率較低但是更便宜的磷酸鐵鋰電池備受車企青睞，特斯拉和奔馳📷全面采用磷酸鐵鋰電池，主要原因在于抑制入門級車型的價格。當然，入門級車型也是最受用戶歡迎的熱銷車型。因此原材料價格的上漲在傳導到消費端時已經經過緩沖。

事實上，比亞迪在今年4月份就已經開始采用磷酸鐵鋰刀片電池。在三元鋰電池市場占有率較高的前提下，大部分車企被迫向原材料漲價妥協。數據顯示，今年前三季度裝車量來看，三元鋰電池占比依然領先，但兩者差距在逐漸縮小。其中，三元鋰電池占總裝車量51.2%，磷酸鐵鋰占比為48.7%。整體上看特斯拉在完成銷量神話之后也開始著重控制成本。電池原材料價格暴漲超20%之后比亞迪電池也會有大幅調價，影響到車輛價格至少推遲要到明年一季度。

減配和延遲安裝仍會繼續

自從理想汽車開啟延遲安裝的先河之后小鵬汽車步理想的后塵，也開始延遲安裝激光雷達了。周鴻祎在入股哪吒汽車之后也放言激光雷達將成為價格低廉的標配。就目前來看關鍵元器件的短缺并沒有對智能汽車的產量產生直接影響。

動力電池的漲價暫時不會傳導到整車消費端，但是隨著用戶對新能源汽車的需求增加。價格穩定但是有小幅漲價將成為新趨勢，減配現象可能會時有發生，畢竟很多元器件在出廠時是不可或缺的。

寫在后面：目前來看新車銷售仍然處于供不應求的狀態，甚至二手車市場同樣出現有價無市的狀況。年內購買車輛仍然不是好的選擇。智能汽車作為新生事物仍然面臨著市場考驗，在造車新勢力涌入的賽道里一定會掀起新的價格戰，在全球芯片短缺的大環境下高價位買到低成本產品，消費者一定會有心理落差。