國(guó)內(nèi)熱門二手車型供不應(yīng)求，國(guó)外市場(chǎng)同樣如此二手特斯拉甚至在美國(guó)成為銷量擔(dān)當(dāng)，售價(jià)甚至超過(guò)新車。芯片短缺已經(jīng)嚴(yán)重影響新車交付，因此引起的二手車需求增長(zhǎng)和價(jià)格上漲只是短期線下，因?yàn)楹线m的二手車和新車一樣很難買到。

2021年1-9月，二手車交易量達(dá)到了1296.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.3%，較2019年同期增長(zhǎng)22.5%。9月份，二手車交易量157.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.4%，同比增長(zhǎng)7.4%；二手車與新車交易量之間的比例達(dá)到0.76。可以判斷的是，很多用戶被迫選擇二手車。

芯片短缺還有至少一年的緩解期

傳統(tǒng)芯片供應(yīng)體系已經(jīng)無(wú)法滿足車企的需求，此外高性能汽車芯片是智能汽車的未來(lái)需求。這一增長(zhǎng)趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。但是車載智能芯片并沒有形成產(chǎn)業(yè)，大部分造車新勢(shì)力借此機(jī)會(huì)造芯片也是希望通過(guò)這一契機(jī)進(jìn)入芯片產(chǎn)業(yè)鏈。

芯片順利形成產(chǎn)能的周期是三年的話，汽車形成產(chǎn)品并交付給用戶的時(shí)間可能更長(zhǎng)。但是從芯片短缺緩解確實(shí)來(lái)看，明年下半年交付情況可能得到緩解。汽車芯片缺口峰值已經(jīng)過(guò)去，明年年中就會(huì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。二手車的交易高峰可能只有半年到一年時(shí)間。

國(guó)內(nèi)二手智能汽車的冷清

二手車市場(chǎng)水很深，這已經(jīng)成為用戶公知。泡水車和事故車已經(jīng)成為用戶陰影。各種經(jīng)銷商套路也頻頻被曝光，官方二手車的保證可能更好，但是用戶提升接受度還需要時(shí)間。

以特斯拉為代表的智能汽車處于快速發(fā)展階段，受到一系列國(guó)內(nèi)負(fù)面消息影響，特斯拉官方的二手回收價(jià)格并不高。用戶對(duì)二手汽車的謹(jǐn)慎程度決定了二手智能汽車本身已經(jīng)失去了“科技感”。純電動(dòng)車的保值率并不高已經(jīng)成為二手車行業(yè)的認(rèn)定的事實(shí)，車主不賣用戶也不愿意買。用戶對(duì)智能汽車本身還是保持冷靜和理智的。

寫在后面：無(wú)論從芯片短缺的誘因還是市場(chǎng)經(jīng)銷商的運(yùn)作機(jī)制來(lái)看，二手車市場(chǎng)的短期繁榮并不能代表用戶的購(gòu)買力。智能汽車作為用戶嘗鮮和試水的選擇，二手車也不是一個(gè)好的選擇。