與延遲發貨和減少配置相比，延后安裝配置不失為一種相對可靠的選擇。車用芯片短缺的問題要比業內預測的更加嚴重，汽車芯片采購價格一度突破40倍，為了提前交付，僅延遲安裝必備芯片也是車企的無奈之舉，這種方法有可能被推而廣之，并被大多數車企和用戶接受。

車企芯片短缺的原因

汽車行業占半導體需求的10%，但是由于大量芯片優先供給3C數碼行業，在供應緊縮中最先受到影響的就是傳統車企。如果把智能汽車簡單的理解為UI系統+四個輪子，其控制單元、通信和存儲單元需要的芯片量是巨大的。與自動駕駛相關的雷達和邊緣計算對于芯片的需求也只會越來越大，減產減配將會是未來一段時間的主題，甚至會導致未來3-5年智能汽車配置縮水。

以理想為例，近期除了汽車ESP、EPB這類功能安全的必備芯片，其余沒那么重要的芯片，理想汽車選擇暫時不搭載，等到后期供貨穩定后再補裝。相比之下，走在行業前沿的特斯拉選擇抱住三星的大腿，類比于蘋果和臺積電的關系，也無非實在芯片短缺的大環境下通過長期訂單獲得議價權。

智能汽車將嚴控產量

造車新勢力們的銷量短期內還無法超越傳統車企，其芯片采購量也相對較少，也正因如此芯片廠商會優先保障其芯片供應。急于擴大產能并不是當下車企們的最好的選擇，芯片短缺造成的影響保守估計會持續到2023年底。

此外，基于新功能和新的需求研發生產的芯片形成產能至少也需要三年時間。傳統車企是通過配置升級去引發用戶購買，相比之下智能汽車延遲安裝個別功能要良心很多。國外企業做產品是以品牌為核心，而國內企業通常是以用戶為中心去推廣。很難說哪個對用戶更有利，但是在整體供應短缺背景下，產量都不會突飛猛進。

結束語：智能汽車的行業標準并不成熟，延遲安裝比后期兜售配置升級更能討好用戶，在芯片短缺的大環境下與用戶共同面對困難不失為一個好選擇。