去年以來(lái)，全球陷入芯片短缺難題，部分經(jīng)銷企業(yè)囤積居奇、哄抬價(jià)格，使汽車缺“芯”問(wèn)題雪上加霜。8月3日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布通知稱，針對(duì)汽車芯片市場(chǎng)哄抬炒作、價(jià)格高企等突出問(wèn)題，市場(chǎng)監(jiān)管總局已于近日根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線索，對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。

市場(chǎng)監(jiān)管總局表示，下一步將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場(chǎng)價(jià)格秩序，進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等違法行為。受監(jiān)管消息影響，汽車芯片板塊指數(shù)午后大跌。截至8月3日收盤，46家半導(dǎo)體股全線下跌，國(guó)民技術(shù)、北京君正等個(gè)股跌超10%。

全球自去年以來(lái)陷入芯片短缺問(wèn)題，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)黃利斌在1月初的新聞發(fā)布會(huì)上曾談道：“隨著社會(huì)智能化程度的不斷提升，集成電路作為智能設(shè)備最關(guān)鍵的組成部分，需求持續(xù)旺盛，特別是疫情帶動(dòng)了線上交流需求，對(duì)數(shù)據(jù)中心服務(wù)器和智能終端芯片的需求快速上升，全球主要集成電路制造生產(chǎn)線均出現(xiàn)產(chǎn)能緊張的情況。”

連帶著的，市場(chǎng)預(yù)判，汽車芯片短缺也將是長(zhǎng)期性難題。根據(jù)全球主要芯片供應(yīng)商反饋，若短期不出現(xiàn)意外，芯片的交付周期普遍延遲6個(gè)月。

芯片短缺也對(duì)汽車產(chǎn)銷產(chǎn)生影響。今年以來(lái)，福特、豐田等多家車企均公開(kāi)表示，將通過(guò)減少生產(chǎn)來(lái)調(diào)節(jié)產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)芯片供應(yīng)問(wèn)題。乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，2021年6月國(guó)內(nèi)乘用車銷售157.5萬(wàn)輛，同比下滑5.1%。

芯片短缺與全球疫情暴發(fā)且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)相關(guān)，這也反映出我國(guó)芯片自研率低的問(wèn)題。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基在6月19日的中國(guó)汽車論壇上談道：“當(dāng)前，我國(guó)各類芯片中，MCU(微控制單元)芯片最為緊缺，國(guó)內(nèi)MCU芯片企業(yè)最為薄弱。截至目前，中國(guó)半導(dǎo)體自給率為15%，其中，汽車芯片自給率不足5%。”

“汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要器件，是汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在3月24日工信部召開(kāi)的汽車芯片供應(yīng)問(wèn)題研討會(huì)上談道。

辛國(guó)斌表示，要客觀全面認(rèn)識(shí)當(dāng)前形勢(shì)，也要著眼當(dāng)前供應(yīng)問(wèn)題，加強(qiáng)各方協(xié)同聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)信息互通共享，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，優(yōu)化車型排產(chǎn)計(jì)劃，努力保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康運(yùn)行，并加緊長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局。

北京商報(bào)記者注意到，在政策層面，我國(guó)也多次發(fā)文促進(jìn)芯片行業(yè)發(fā)展。2020年8月，國(guó)務(wù)院印發(fā)實(shí)施了《新時(shí)期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干政策》，制定出臺(tái)了財(cái)稅、投融資、研究開(kāi)發(fā)、進(jìn)出口、人才、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、市場(chǎng)應(yīng)用、國(guó)際合作等八個(gè)方面政策措施。

面臨芯片風(fēng)波的汽車企業(yè)也實(shí)施了多項(xiàng)舉措。汽車分析師、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴北京商報(bào)記者：“車企也有多種化解缺芯危機(jī)的方式。如改變生產(chǎn)節(jié)奏，通過(guò)減少產(chǎn)能來(lái)避免缺芯;有些車企把一些低端車型停掉，把空出來(lái)的芯片交給高端車型來(lái)生產(chǎn);還有些車企，比如特斯拉宣布自己籌建芯片工廠。”